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Druck ADTS舰队返回作战准备状态

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克里斯•罗伯茨

ADTS和PACE的产品经理

并不是所有的皮托管静态测试仪都是一样的。

EASA(欧盟航空安全局)最近对飞机在长时间储存后恢复服务的挑战提出了担忧。

随着世界暂时希望摆脱疫情，重新考虑旅行，无论是休闲还是商务，大量飞机需要维修和恢复运营。

欧洲航空安全局的担忧之一是在飞机系统中发现的碎片和野生动物。曾有报道称，飞机在飞行过程中由于空速、高度和攻角测量不正确而不得不返回基地，这些测量是由皮托-静态系统中的碎片引起的。

提出的另一项关切是劳动力重返工作岗位后的再培训和重新熟悉情况。当涉及到关键飞行系统时，设备校准和测试的错误可能导致灾难性的飞行失败或更糟的情况。

通过利用的范围之一，简单易用空气数据测试集您可以相信，您的技术人员可以快速有效地确认静态皮托管系统工作正常，并在将其重新投入运行之前提供正确的空速、高度和迎角测量数据。

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我们的传感器的性能及其无与伦比的精度和可靠性水平，使您放心，当飞机恢复服务时，飞机上的皮托管静态系统正在正常运行。此外，自动化的操作和简单的用户界面支持技术人员重返工作岗位，重新熟悉测试流程。

Druck的500系列ADTS配备了TERPS(沟槽蚀刻谐振压力传感器)技术，在现场提供了前所未有的精度和性能。这使得真实世界的精度在41,000英尺处超过12英尺，在29,000英尺处超过7英尺，在海平面处超过2英尺，完全在飞机的80英尺最小垂直距离(RVSM)允许范围内。我们的客户告诉我们，这种性能是市场领先的，让技术人员和航空公司都心安理得。

在德鲁克我们总是将精度、校准扩展不确定度和漂移纳入我们提供的精度值。这确保我们确切地知道不确定性对飞机RVSM允准值的影响。然而，并非所有皮托管静态测试仪制造商都遵循提供所有测量不确定度来源的最佳实践，因此在购买任何皮托管静态测试仪之前，买方应调查所述的精度值是否包括重新校准期间的漂移、温度影响、校准标准不确定度和控制稳定性。

在下图中，我们展示了我们TERPS技术的典型漂移，并将其漂移性能与其他仪器制造商声称和实现的漂移性能进行了比较。虽然Druck的规范包括每年20 ppm的FS漂移和18个月30 ppm的漂移，但Druck观察到Druck的TERPS®随着时间的推移，漂移性能显著优于该规范。正是这种稳定性使我们能够在所有55X系列上提供标准的15个月校准周期(可延长至18个月)，在542系列上提供12个月校准周期(可延长至15个月)。这种延长的校准周期减少了所需的校准(55X系列5年4次校准)，降低了拥有成本，同时也减少了机组在校准期间所需的ADTS。